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CAN总线技术在车身视觉检测系统中的应用

[中图分类号]TIB36 [文献标识码]A [文章也有高温到150℃编号)(2004)

控制器局域CAN是一种具有很高保密性，有效支持分布式控制及实时控制的串行通信络。薯片机CAN总线属于现场总线范畴，与现有的其它总线相比，它属于一种分散式、数字化、双向、多站点、多变量的通信系统，具有通信速率高、可靠性强、连接方便、性能价格比高等诸多优点，非常适用于分布式测量系统的数据通信。

计算机视觉检测是目前正在发展的一种新型检测技术。汽车车身视觉检测站是用于测量车身关键点三维空间坐标的大型专用检测系统。其主要原理是通过视觉传感器(Visual Sensor)，采用三角法获取车身表面点的信息，通过三维视觉算法求取各关键点的坐标，从而完成对车身各顶点位置、挡风玻璃框尺寸、定位孔大小及位置、车门安装处棱边位置及走向等主要参数的测量。

文中结合CAN总线在汽车车身视成型机觉检测站中的应用，研究了基于CAN总线的多主分布控制系统，并对该控制络的物理层接口、拓扑结构、通讯协议等作了说明。

1 车身视觉检测站的工作过程及控制系统

汽车车身视觉检测是由机械及定位系统、三维视觉传感器系统、测量控制与接口系统、标定系统以及计算机软件5大部分组成。系统工作过程为：由生产线上运送车身到一预摆放位粗略定位，然后专用的控制系统完成待测位置的准确定位。视觉传感器按要求顺序开始工作，计算机采集检测点图像并进行处理，结合视觉检测算法，求出被测点坐标等参数。汽车车身长宽高都是几米范围，被测控制点一般都要求在50个以上，络布线要求300m以上，系统中针对不同的测量对象，采用了单光条传感器、多光条传感器、十字叉丝传感器和双目立体视觉传感器等，总数在50台以上。检测站的控制系统应能对这些传感器的动作进行实时控制。此外控制系统还应实现对检测站中的机械及定位系统的控制。根据需要检测站的控制系统应完成以下任务：

(1)主控机实时控制各个传感器，使其动作相互协调；

(2)自动控制白车身运载小车(用于将白车身送到被测工位)的前进、后退、上升、下降、加速、减速等动作；

(3)手动控制运载小车的上述各种动作；

(4)位置传感器能够实时发送白车身上的位置信息。

整个车身视觉检测系统如图1—1所示。

为了实现系统控制功能，控制络与试样的裁取方式、压延方向有相干关系主要由以下4部分构成：

(1)主控机：微机，它为控制系统的核心；

(2)控制台：完成手动控制运载小车、接收位置传感器信息并发送给主控机及执行主控机指令等功能；

(3)CAN接口卡：完成主控机信号和CAN协议标准信号之间的转换；

(4)传感器控制部分：接受主控机指令，完成对传感器的控制和向主控机发送传感器状态信息等功育邑。

系统中，主控机作为控制核心，负责传感器和控制台的管理。控制台既能通过执行主控机指令控制运载小车，又能独立控制，所以络应具有多主机控制能力，CAN总线支持多主机方式，且能在低层解决数据碰撞问题，出于以上1.5875mm各方面考虑，系统采用CAN总线作为控制络的通信标准。

整个系统控制示意图如图1—2所示。

2 CAN总线控制络

2．1 CAN总线络拓扑结构

在车身检测中，对各传感器的数据采集及图像处理等工作主要由PC机完成，为操作简便，对机械部分的控制还应能通过控制台进行。该系统控制节点多，可靠性要求高，传统的集中控制方式虽然功能集中，速度较快，但具有硬件结构复杂(每个控制节点都对应于一个I／O端口)、现场布线困难、扩展能力低(受硬件端口数量限制)、故障诊断困难等缺点。所以采用单片机作为直接控制单元，用于对传感器的直接控制。每个单片机都是控制络上的一个节点，各节点直接挂接在数据总线上。PC机和控制柜也同样各作为一个节点锚杆钻头挂接在总线上，即控制络应具有多主机控制能力，所以整个络采用多主机结构，即每一个节点也是一个主机，通过主机之间的通讯以实现控制要周口求。为此采用总线型广播式络拓扑结构，利用CAN灵活方便、支持多主机方式等优点，建立控制络。不难看出，只要解决好“碰撞”问题，这种方法具有结构简单、安全系数高、灵活性好、易于扩展等特点，可以充分满足检测站的控制要求。其结构如图2—1所示。

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